Me he retirado un poco de este blog por causas de fuerza mayor, pero I m back, por lo pronto con unas recomendaciones de libros muy interesantes :

El Viejo y el mar de Hemingway, lectura obligatoria para todo navegante

Los Piratas del Nuevo Mundo

Los Ultimos Piratas, Salgari

Un Capitan de 15 Años, Salgari

Los Piratas Fantasmas de Hogson

Estos son solo algunos para empezar, todos los he leido y son excelentes libros.

Have a great week!

Palabra del día :

Proa : Parte delantera de la cubierta de un barco

Y regresando a mis marineros temas, he andado un poco ocupada, asi que por ahora solo les puedo dejar unas muy buenas recomendaciones de libros relacionados con historias de marinos, de buques, y una que otra película alusiva :

Mobby dick , por supuesto =)

Los últimos filibusteros … tienen que leerla

Un capitán de 15 años

Simbad el Marino

Piratas del Caribe ( película) quien puede olvidar a Jack Sparrow?

Piratas de la Laguna , libro local de Cd. del Carmen, Camp. pero que vale la pena leer

Capitán de Mar y Tierra (película)

20,000 leguas de viaje submarino

La tempestad

Finding Nemo ( que? me gusta el pescadito)

 Por lo pronto esas son algunas sugerencias, prometo regresar mas seguido =)

Leven anclas!

Como este blog esta dedicado al mar, a los marinos, a los grandes barcos…  veamos un poco del modo de vida de los piratas en tiempos lejanos… que lejos de ser los caballeros andantes como Jack Sparrow había algunos tan sanguinarios como el famoso barba negra…

Aprovisionamiento.

El agua y la comida eran  fundamentales, aunque nunca les venia mal unos litros de cerveza y algunas botellas de ron.

Lo más complicado era conservar la comida, la comida que mejor se conservaba eran las galletas pero terminaron por aborrecerlas. Un manjar dentro de lo que cabe eran las gallinas que a la vez de dar comida fresca daban huevos.

Pero sin duda su alimento principal eran las tortugas; fáciles de cazar por su abundancia y torpeza desplazándose.

     Las salidas al mar.

El mar era peligroso así que antes de salir a la mar tenían que prepararlo todo (comida, bebida…) y una cosa fundamental reparar el barco, el           Las banderas piratas.

Las banderas las diseñaban con la idea de aterrorizar a cualquiera que la observase los piratas tenían debilidad con las calaveras o cualquier otro símbolo que  representase la muerte. La más terrorífica era la insignia roja NO MERCY, las victimas de su ataque sabían que no iban a tener ninguna contemplación con ellos así que solo les quedaba pelear y morir honradamente.

     Los “irónicos” nombres de sus navíos.

Los piratas deseaban humillar a cualquier barco que abordaran una de sus maneras era con los nombres que daban a sus galeones; estos son algunos de los nombres que utilizaban: “Black Joke” broma negra, “Sudden Death” muerte súbita.

     Sus mapas.

Conocerse los mapas era lo más importante, por eso cuando un barco los poseía los guardaba como oro en paño, los piratas, en su mayoría eran analfabetos, no sabían leer los mapas y por eso tenían muchos problemas con la orientación, en muchas ocasiones se quedaban atrapados en zonas de arrefices.

 Las armas.

Sus armas no tenían nada fuera de lo normal ya que se las robaban a los barcos que asaltaban, al igual que las medicinas, alimentos y cualquier objeto de valor que tuvieran en el barco (anillos, cofres de oro…)

Dagas. 

Era el arma más sencilla, se podía ocultar fácilmente y era muy útil en asaltos a corto espacio ya que la espada es más complicada de utilizar en pequeños espacios.

  Hacha de abordaje.

Muy útil a la hora de llegar a la cubierta del barco enemigo, una vez en la cubierta del barco se utilizaba para derribar las velas.

 Alfanje.

El arma preferida por los piratas, se cree que la utilizaban los bucaneros para cortar la carne, su pequeño tamaño era lo ideal para el cuerpo a cuerpo y reducirlos en los espacios menores. Su manejo era sencillo, consistía en dar sablazos al enemigo hasta causarle la muerte.

   Pistolas y mosquetes.

Las pistolas como los mosquetes no disponían de precisión, así que solo eran útiles en cortas distancias, otro inconveniente era que solo podían disparar una vez y cargarlas era complicado y podías jugarte el pellejo por que se tardaba un rato en cargarla, en ocasiones extremas se utilizaban de mazo.

 Donde encontraban a sus presas.

Las presas preferidas de los bucaneros y filibusteros fueron, sobre todo en los dos primeros siglos tras la conquista americana, los barcos que partían rumbo a España cargados de preciadas riquezas.

El éxito de estos ataques les convirtieron en más atrevidos, y pasaron a atacar las fortalezas españolas en América, como se demuestra con el asalto a Panamá por parte de Henry Morgan y unos 1500 piratas de Port Royal en el último tercio del siglo XVII.

 Trabajo de Isaac Palomo de la Fuente.

No es fre­cuente que las desapariciones inexplicadas de barcos se produzcan en un río, práctica­mente a la vista de todos, o en los muelles de un puerto concurrido. Suelen producirse en el interior de los mares, cerca de los abismos, lejos de las costas. Y, sin embargo, el “Iron Mountain”, con 55 personas a bordo y un importante cargamento de algodón en balas se esfumó en su trayecto, a pleno día, entre los puertos de Vicksburg y Louisville, quince minutos después de haber zarpado del primero de ellos en un viaje rutinario.

Nadie pudo encontrar el barco sumergido, ni restos de él, ni siquiera apareció un cadáver, arrastrado por la corriente, ni se vio flotando una sola bala de algodón. Durante sus quince minutos de camino hacia el trágico final de trayecto, el “Iron Mountain “se cruzó con otros barcos, que luego afirmaron no haber observado anormalidad alguna a bordo. Su desaparición debió ser instantánea.

Algo parecido le sucedió al buque escuela danés “Kjovenhavn”, cuando abandonaba el puerto de Montevideo, con 59 cadetes en viaje de prácticas. Fue a los pocos minutos cuando la comunicación se interrumpió. Quizá se pudieran haber visto todavía las puntas de sus palos en el horizonte.

Pero la totalidad de las desapari­ciones inexplicables, han tenido lugar no cerca de los puer­tos ni en los ríos, sino en el mar abierto, y con preferencia en determinadas zonas que han quedado ya marcadas con el estigma de la tragedia.

A pesar de que los casos extraordinarios expuestos de la descripción del vapor del Mississipi, y del buque escuela danés son, en muchos aspectos, únicos. Desapariciones de barcos y aviones se han venido produciendo desde la antigüedad, y sin interrupción, en diferentes puntos del planeta, hasta el extremo que se ha llegado a pensar en que “algo” misterioso favorece tales fenómenos.

Existen diferencias, a veces notables, en las características entre unas desapariciones y otras. Es abun­dante la cuenta de los barcos que, al cabo de un cierto tiempo, han reaparecido como si se tratara de barcos fan­tasmas, vacíos y a la deriva, en un trayecto sin rumbo y sin sentido. Otros han desaparecido para siempre y de ellos no se pudo encontrar ni el más leve rastro, ni siquiera una mancha de aceite. Muchos aviones, de diferentes modelos, solos o formando escuadrilla, han sido tragados también por una extraña fuerza, en condiciones de vuelo que en nada podían hacer presagiar ningún tipo de tragedia.

El más famoso de los triángulos de la muerte es el de las Bermudas, y no porque dentro de sus contornos se hayan producido más desapariciones inexplicables, sino a causa de que su publicidad ha resultado, desproporcionada­mente mayor que la que los medios de difusión y tos escri­tores, que se ocupan de estos temas, han otorgado a los demás. Esta desproporción, sin embargo, ha provocado que, al centrarse las investigaciones más en un solo lugar, los resultados resulten más esclarecedores, dentro siempre del misterio.

Es curioso el hecho de que, obser­vando la situación en la esfera terrestre, los puntos negros se encuentran distribuidos de una manera absolutamente regular, a la misma distancia de la línea del Ecuador, unos por arriba y otros por debajo, guardando entre sí también idéntica separación. Como si por esos lugares, el planeta ejerciera una especie de respiración magnética, que lanzara a los barcos y aviones al abismo del mar, o a las profundi­dades del éter fulminantemente.

Bermudas, mar del Diablo en el Japón, Mediterráneo occidental e islas Canarias, Afganistán y golfo Pérsico, polo Norte, Antártida, Australia, Nueva Zelanda, África del Sur, Pacífico norte y Pacífico sur componen la trágica cadena, alrededor de cuyos eslabones las desapariciones misteriosas se producen en una propor­ción enormemente mayor que en todos los demás lugares, en los que, obviamente, ocurren también.

Según un informe de las compañías aseguradoras, a las que atañen muy directamente estos “accidentes” inexpli­cables, sólo entre los años 1929 al 54 desaparecieron sin dejar el más mínimo rastro 222 barcos. Lo que más extraña a estas compañías es que dichos barcos no avisaran en nin­gún caso de la inminencia de peligro, no lanzaran señales de socorro ni comunicación alguna que hiciera posible desentrañar la causa de su siniestro. Entre los años 1970 y 71 fueron 350 barcos los que se fueron a los abismos igno­rados en diferentes mares, también sin dar la más pequeña alarma.

Supervivientes, que los ha habido, aunque pocos. coinciden al describir las circunstancias dentro de las cuales el fenómeno se produce como que parece levantarse del mar una neblina, que envuelve al barco hasta el extremo de hacer imposible que sea observado desde fuera. El mar parece hervir y sufre un tipo de agitación especial, un raro oleaje, a la vez que todos los instrumentos magnéticos de navegación, pierden el control y giran como presos de algún torbellino. Aunque los motores continúen funcio­nando a toda máquina, los generadores se agotan y el barco no se mueve, como si algo lo atrajera hacia el abismo.

El capitán Don Henry, en 1966, hacia el trayecto Puerto Rico-Fort Lauderdale con su barco “Good News”, arrastrando una gabarra vacía, de 2.500 toneladas de peso. Hacía buen tiempo, el cielo estaba claro y el barco con su remolque navegaba sobre una profundidad de unos 1.100 m. Tras un gran estruendo de origen desconocido, el compás de navegación comenzó a girar en el sentido de las agujas del reloj. Nadie sabía lo qué pasaba pero parecía que el agua se les echaba encima desde todas direcciones. Agua, cielo y horizonte eran una misma cosa. El remolque estaba cubierto por una nube, y el oleaje era más fuerte en torno suyo que en el resto del mar. Los 2.000 caballos de poten­cia del “Good News” tuvieron más fuerza que aquello. El extraño fenómeno fue desapareciendo paulatinamente y todo volvió a ser normal. Esta historia fue contada por los supervivientes de la aventura.

Algunos pilotos de aviones, que sobrevivieron a la extraña energía, han contado cómo el avión se iba envol­viendo en un resplandor brillante, que emanaba de él mismo y que comenzaba a notarse sobre las alas, a la vez que los instrumentos de navegación quedaban inservibles, y la nave tomaba un rumbo determinado que no se podía corregir.

Algunos autores han relacionado la enigmática energía que traga a los barcos y aviones, en los doce triángulos de la muerte, con la fuerza que impulsa a los ovnis y de la que dependen todas sus características visibles y dinámicas como los cambios de color, invisibilidad y trans­porte a otras dimensiones, entre otras. Cada vez quedan menos dudas de que la energía que produce todos estos fenómenos inexplicables resulta de la interacción de las fuerzas electromagnéticas con la gravedad.

En un estudio reciente, David Tansley denomina “PRANA” a esta energía, que surge de los fluidos eléctricos y del espacio, y que desarro­lla una potencia increíble, dando lugar a una serie de energías paralelas y dependientes, motrices, lumínicas, magnéticas, etc., imposibles hasta ahora de mensurar.

Las desapariciones de barcos y aviones en el triángulo de las Bermudas, y en los otros once puntos negros, van acompañadas de trastornos del tiempo y del espacio, comportamiento anormal de la gravi­tación, fenómenos todos que escapan al análisis según los principios de la dinámica conocida. Se ha hablado de enormes acumuladores, de espejos y de otros objetos misteriosos procedentes de una tecnología extraterrestre, o de una tecnología perdida de nuestros antepasados.

Lo cierto es que las desaparicio­nes de barcos y aviones se producen desde hace mucho tiempo, se incrementan y seguirán siendo noticia y enigma nos tememos que siempre.

Tinet.org TM

Andrea Doria, barco italiano.

El lujo del Andrea Doria se extendía por sus 212 m de eslora y 27 m de manga. La cultura estaba representada por decenas de obras de arte de Miguel Ángel y Rafael entre otros artistas italianos y un lugar destacado ocupaba en el salón principal de primera clase, un mural de 148 m de Salvatore Fiume. En el centro del salón una gigantesca estatua de bronce del Comandante Andrea Doria, “Padre de su Patria”, que en el S. XVI derrotó a los españoles y declaró la independencia de la República de Génova. Para la distensión y placer de los pasajeros se ofrecían 3 piscinas al aire libre, 3 cines, y varios salones de juego. En la cubierta principal cuatro súper suites aseguraban un descanso de lujo.
Los radares en los puentes de mando acusaron la presencia de la nave Stockholm, pero ninguno tuvo la precaución de chequear la posición correcta de la otra nave que empezaba a generar una situación de riesgo de abordaje.
De igual modo, el oficial, Carstens también analizaba a bordo del Stockholm la aproximación del Andrea Doria, pero sus conclusiones sobre la posición de los naves eran bien diferentes de las de Calamai. El sueco habló a su tripulación indicando que se seguiría al pie de la letra la regla de paso entre embarcaciones, y cambió de inmediato su rumbo a estribor. Por su parte la estrategia del Andrea Doria, fue una virada a babor.
El choque fue inevitable. A las 23:10, la proa afilada del Stockholm, cual si fuera un enorme abrelatas, entró en el casco del Andrea Doria perforando su banda de estribor con la fuerza demoledora de más de 1 millón de toneladas, en tanto el Andrea Doria continuaba su avance por inercia. Instantes después, el Stockholm se separaba del barco italiano dejando ver su proa destruida y un rumbo de casi 25 metros de diámetro en su oponente. El Andrea Doria se detuvo finalmente a más de una milla de su agresor y se inclinó casi de inmediato 20 ° a estribor.
Las consecuencias fueron trágicas. Con siete de sus once cubiertas abiertas por la nave sueca, el agua entraba a borbotones en el trasatlántico italiano. Comenzó a tumbarse para el lado derecho. La tripulación que no estaba en el puente, fue sorprendida por el impacto y se disponía a tomar las medidas del caso. Verificar la entrada de agua y el funcionamiento de las máquinas, reunir los pasajeros y buscar muertos y heridos. La parte más averiada fue la cubierta C donde los pasajeros de trece cabinas de tercera clase, murieron destrozados por el Stockholm, ahogados o cayeron al mar.

Tomado de Terra y México Desconocido…

21/04/2008 | Terra.-

Desde el pasado 19 de abril el equipo de México desconocido en colaboración con la Secretaría de Turismo del Estado de Chiapas, recorren al Usumacinta acompañados de un grupo de expertos en distintas disciplinas, entre quienes está la arqueóloga especialista en cultura Maya, María Eugenia Romero; el biólogo y conocedor de la Selva Lacandona, Ricardo Hernández; Mauricio Morales, pionero del rafting en México, y otros 11 tripulantes más bajo la guía de Alfredo Martínez, Premio Nacional de Periodismo Turístico y una de los mejores lentes de esta publicación.

Un cayuco es una canoa elaborada a partir de un gran tronco de árbol. El de México desconocido comenzó su recorrido en las Guacamayas, Chiapas y llegará a Tenosique, Tabasco, para revivir a lo largo de 9 días una ruta de intercambio comercial y cultural de hace más de 500 años. Durante el viaje se visitarán zonas arqueológicas como Yaxchilán, Piedras Negras y Pomoná, playas desconocidas y maravillas naturales como la cascada de Busilhá.

La travesía también recuperará información sobre la posible existencia o no de un sofisticado sistema de navegación maya, el cual se especula fue utilizado como medio de expansión de esta cultura, y por el cual se compartían avanzadas técnicas de navegación en toda la región, incluyendo Centroamérica.

Los participantes de la travesía son:

Unas cuantas fotos no matan a nadie, es la marina de Rio de Janeiro

Como este es un blog dedicado al mar, a barcos y tambien a sus hombres, pues como no hacer un merecido homenaje a los camaroneros, personajes por demas curiosos, hombres con fama de rudos pero buenas personas en su gran mayoria .

Estas cápsulas son como píldoritas del saber para mis tres lectores que no tengan idea del camarón, camaroneros y demás fauna de acompañamiento…

Los camaroneros se le llama a los que pescan camarón, distinguidos por su particular andar de tantos años en el mar, por lo curtido de su piel y por lo seco de sus gargantas en algunos casos, son singulares personajes que la gran mayoría crecieron en los muelles, de un lado a otro, de barco en barco, algunos con fama de buenos pescadores, que en epocas doradas del camarón llenaron sus bodegas como el Chino Boni o el patrón conocido como el Sardo o el Hippie, hasta aquellos inolvidables personajes como Nato, quién falleciera en Alvarado, o como la Guitarra, Perez Prado, la tripulación del barco a quien este blog debe su nombre, el perla 8, que aguanto el Opal  en el golfo ( historia que luego publicaré), todos estas personas viven en un mundo poco conocido para nosotros los demás pero muy curioso y  lejos de la percepción popular, la cual intento cambiar, son gente de trabajo duro, gente dura, gente de mar pero gente noble, que conforma una industria en vías de extinción pero que aún no se rinde, y quien quite un día de estos volvamos a ver una flota tan grande como cuando empezó.

Estos  pescadores tienen sus divisiones, de altura y ribereños, los pescadores de altura, son los que trabajan en barcos camaroneros, tampoco se crean que son el titanic tendran el tamaño de un yate a lo mas … y los ribereños, son los que salen a pescar en lanchas pesqueras, aún mas pesqueñas que un barco,  usualmente en zonas mas cercanas a tierra, aunque muchos salen cada vez más lejos por la falta de camarón. 

Figuras importantes son el pacotillero y el guatero, de quienes hablaremos despúes.

Así entonces, al hablar de camaroneros podemos referirnos a pescadores de altura o a pescadores ribereños, que a pesar de estar en el mismo negocio son de diferente tipo.

Una nave tropieza con una terrible tormenta, pero su capitán, enloquecido y sordo a las súplicas, rehúsa buscar refugio. Como castigo, es condenado a recorrer los mares durante toda la eternidad. ¿Cuál es el origen de la famosa leyenda del Holandés Errante?

La historia del Holandés Errante es una de las más famosas y quizá de las más antiguas leyendas del mar, ya que circula desde hace, por lo menos, 500 años. Pero posiblemente su origen se remonte a tiempos muy anteriores al nacimiento de Cristo. Esencialmente, la historia es la siguiente: un maniático capitán holandés -por supuesto, el término «Holandés Errante» se refiere al capitán y no a su barco- desafía la ira de Dios y como resultado es condenado a navegar por los océanos eternamente, provocando la muerte de todos cuantos ven su nave espectral. Esta historia ha sido elaborada por muchos escritores, pero constituye algo más que una ficción, una siniestra historia del mar para asustar a crédulos marineros de agua dulce en tabernas portuarias. Este barco fantasma ha sido avistado en numerosas ocasiones, las últimas en pleno siglo XX

Muchas autoridades sostienen que la historia del Holandés errante se originó a partir de un hecho real, aunque sobre este punto no hay acuerdo. El problema se complica aún más porque existen muchas versiones de la historia, en las que el capitán puede llamarse Vanderdecken, Van Demien, Van Sraaten o Van alguna otra cosa.

La versión más conocida de la historia del Holandés Errante habla de un tal capitán Vanderdecken, cuya nave fue atrapada en una terrible tormenta cuando doblaba el cabo de Buena Esperanza. Los pasajeros, aterrorizados, rogaron a Vanderdecken que se refugiara en un puerto seguro o que, por lo menos, arriara velas a intentara capear el temporal, pero el enloquecido capitán se rió de sus súplicas y, atándose al timón, comenzó a cantar canciones sacrílegas.

La tripulación también se alarmó por la conducta de su capitán e intentó hacerse con el control de la nave, pero el intento de motín fue sofocado cuando Vanderdecken arrojó a su líder por la borda, mientras los aterrorizados pasajeros y la tripulación se encomendaban a Dios. En respuesta a sus plegarias las nubes se abrieron y una luz incandescente iluminó el castillo de proa, revelando una figura gloriosa que según algunos, era el Espíritu Santo, mientras otros dijeron que era Dios.

El explorador portugués Bartolomeu Dias en el viaje en el que descubrió el Cabo de Buena Esperanza, en 1487

La figura se enfrentó con Vanderdecken y le dijo que, ya que disfrutaba con los sufrimientos ajenos, de ahora en adelante sería condenado a recorrer el océano eternamente, siempre en medio de una tempestad, y provocaría la muerte de todos aquellos que le vieran. Su único alimento sería hierro al rojo vivo, su única bebida la hiel, y su única compañía el grumete, a quien le crecerían cuernos en la cabeza y tendría las fauces de un tigre y la piel de una lija (lo cual parece muy injusto para el pobre grumete quien, hasta aquí, no había tenido ningún papel independiente en la historia y, presumiblemente, sentía tanto temor ante Vanderdecken como el resto de la tripulación). Sin embargo, con estas palabras la visión desapareció, y con ella todos los pasajeros y tripulantes. Vanderdecken y el grumete quedaron abandonados a su destino.

Ésta es la versión clásica de la historia del Holandés Errante. Puede ser que se base en hechos, pero no hay acuerdo acerca de cuáles pudieron ser esos hechos. Una versión afirma que la historia deriva de la saga escandinava de Stote, un vikingo que robó un anillo a los dioses y cuyo esqueleto, cubierto con un manto de fuego, fue hallado después sentado en el palo mayor de una nave negra y fantasmal. 

Otros creen que la historia es más reciente y sugieren que se originó en las aventuras de Bartolomeu Dias (c. 1450-1500), navegante portugués que descubrió el cabo de Buena Esperanza en 1488 y cuyas proezas marítimas llegaron a parecer sobrehumanas, según la biografía que escribió sobre él Luis de Camoes.

Una Partida De Dados Con El Diablo

Otros investigadores han desenterrado una dudosa historia acerca de los dos barcos mercantes holandeses del siglo XVI cuyas tripulaciones avistaron el fantasma de un bajel que se había perdido en el Pacífico; la historia del Holandés Errante derivaría de esto. Otra teoría es que la historia se basa en la leyenda de un alemán llamado Von Felkenberg, que se jugó el alma a los dados con el Diablo y perdió. Una leyenda holandesa similar habla del capitán Van Straaten y también se cuenta una historia acerca de Bernard Fokke.

Fokke, capitán del Libera Nos, era famoso por la rapidez con que realizaba sus travesías. Quienes envidiaban su habilidad de navegante afirmaban que había establecido un pacto con el diablo, algo que la extrema fealdad de Fokke y su mal carácter ayudaban a creer. Un día se embarcó en un viaje del que no retornó y se rumoreó que, finalmente, el Diablo había cobrado su recompensa.

No es improbable que la leyenda del Holandés Errante naciera como consecuencia de un hecho real, aunque, sin duda, éste habrá sido algo más prosaico que la venta de un alma al Diablo. Existen muchos casos de buques que fueron abandonados por error por su tripulación, en la creencia de que estaban a punto de zozobrar, y luego siguieron a flote durante días, semanas, meses a incluso años, siguiendo los caprichos del viento y las mareas. El más famoso de esos barcos es el Mary Celeste, pero no es el único. Quizá una de las historias más notables sea la del clíper lanero Marlborough, que desapareció en 1890 mientras de Australia se dirigía a Inglaterra. Se dice que fue hallado 23 años después, frente a las costas de Chile. Aunque la historia del Marlborough sea una exageración, resulta fácil imaginar su efecto en las mentes de marinos supersticiosos en aguas poco conocidas, cuando vieron al buque abandonado emerger súbitamente de la niebla.

La historia del Holandés Errante ha inspirado muchas obras de ficción. El poeta norteamericano Henry Wadsworth Longfellow (1807-1882) escribió sobre este aspecto en The phantom ship (El buque fantasma), que figura en su libro Birds of passage (Aves de paso). Edward Fitzball escribió un melodrama llamado El Holandés Errante, y el francés August Jal la versión más conocida de la historia en sus Scénes de la vie maritime (Escenas de la vida marítima). El poeta lírico alemán Heinrich Heine (1797-1856), inspirándose en el melodrama de Fitzball o en un cuento anónimo titulado Vanderdecken’s message home (El mensaje de Vanderdecken) -que apareció en Blackwood’s Edinburgh Magazine-, escribió sobre el buque fantasma en sus Memoiren des Herrn von Schnabelwopski (Memorias del señor Schnabelwopski). Esto, a su vez, fue indudablemente lo que inspiró la ópera de Wagner El buque fantasma, en la que Vanderdecken puede bajar a tierra una vez cada siete años, para encontrar a una mujer cuyo amor pueda redimirlo. Otros escritores que tocaron el tema fueron Frederick Marryat (El buque fantasma, 1839) y Walter Scott (Rokeby, 1813).

Sin embargo, el Holandés Errante es más que mera leyenda o ficción. A lo largo de los siglos mucha gente afirmó haber visto el espectro de la nave. Uno de los informes más antiguos apareció en 1702 en la Magnalia Christi Americana, historia eclesiástica de Nueva Inglaterra que escribió Cotton Mather, autor prolífico y célebre pastor puritano. Pero muchas de las observaciones son difíciles -si no imposibles- de comprobar y, por lo tanto deben ser descartadas como espejismos, alucinaciones o visiones debidas a un exceso de alcohol. Pero existe un informe excepcional. En 1881 una observación del barco del Holandés Errante fue comunicada por el príncipe Jorge de Inglaterra -que después reinó como Jorge V- y por su hermano mayor, el príncipe AIberto Víctor, duque de Clarence… el mismo duque de Clarence que hoy figura entre los sospechosos de haber sido el infame Jack el Destripador.

Se ha dicho que el incidente aparecía en el libro de bitácora del Baccante, pero no es así. En cambio, sí aparece en un relato del viaje de los príncipes en ese buque, compilado por John H. Dalton a partir de sus diarios personales, cartas y libros de notas. En el momento de la observación los príncipes estaban a bordo de otro barco de la flota, el Inconstant, ya que habían sido trasladados allí cuando el Baccante tuvo problemas en el timón. El relato dice: 11 de junio de 1881. A las 4 de la madrugada el «Holandés Errante» cruzó nuestro rumbo. Era una extraña luz roja, como la de un buque fantasma, incandescente, y en el centro de esa luz, los mástiles, palos y velas de un bergantín, a 200 m de distancia, se destacaron con fuerte relieve cuando se acercó a nuestra amura de babor. El vigía del castillo de proa informó que estaba cerca de la amura, donde también lo vio claramente el oficial de guardia desde el puente, como también el guardiamarina del alcázar, que fue enviado inmediatamente al castillo de proa, pero al llegar allí no logró ver vestigios ni señales de ningún barco material, ni cerca ni en el horizonte, pese a que la noche era clara y el mar estaba en calma. En total fue visto por trece personas, pero si se trataba del Van Demien del «Holandés Errante», o qué, no lo sabremos.

El Tourmaline y el Cleopatra, que navegaba a estribor, hicieron señales para preguntar si habíamos visto la extraña luz roja.

A las 10:45 el marinero que esta mañana había avistado al «Holandés Errante» cayó desde las crucetas del mastelerillo de juanete y se hizo trizas. A las 16:15 se efectuaron honras fúnebres y su cadáver fue lanzado al mar. Era un valiente marinero real, y uno de los más prometedores tripulantes del barco, y todos se sienten muy tristes por su pérdida. En el siguiente puerto nos encontramos con el almirante, que también se mostró muy disgustado. Alrededor de 13 personas en el Inconstant, además de una cantidad no especificada de personas en el Tourmaline y el Cleopatra, vieron el espectro, aunque si era el Holandés Errante a otro espectro «no lo sabremos», tal como dijeron los príncipes. Pero, tal como afirma la leyenda, la visión acarreó la muerte de una persona.

Los Nazis También

Una de las fuentes más inesperadas de un informe sobre el barco del Holandés Errante es -según se dijo- Karl Dónitz, comandante en jefe de la flota alemana, y efímero sucesor de Adolf Hitler. Se dice que vio la nave espectral mientras se hallaba en una misión al este de Suez, y que después afirmó que sus hombres preferían enfrentarse con toda la flota aliada antes que vivir nuevamente el horror de ver el barco del Holandés Errante.

El del Holandés no es, por cierto, el único espectro marino. En 1949 se estimaba que había más de 100 casos «bien comprobados» de naves fantasmas que frecuentaban la costa noreste de los Estados Unidos.

El buque fantasma más famoso de los Estados Unidos es, probablemente, el Palatine, que fue tema de un famoso poema de John Greenleaf Whittier. Según la leyenda, en 1752 una tormenta arrojó al Palatine contra las rocas de Block Island, cerca de Rhode Island, y sus restos fueron incendiados por los pescadores; una pasajera quedó atrapada y se quemó viva. Desde entonces, el espectro del barco en llamas ha sido visto en innumerables ocasiones.

Es difícil descartar las pruebas de que algo -se le llama «la luz del Palatine»- ha sido visto con regularidad cerca de la costa. Pero una investigación cuidadosa revela que ningún barco de esas características naufragó jamás en Block Island. Sin embargo, también se descubrió que 14 años antes, en 1738, el Princess Augusta, que llevaba 350 refugiados del Alto y el Bajo Palatinado, en Alemania, sí naufragó en la costa norte de Block Island en circunstancias similares a las que se atribuían al Palatine; no cabe duda de que éste fue el origen de la leyenda. Sólo un elemento del destino del Princess Augusta difiere de la leyenda del Palatine: el Princess Augusta se hundió, y no fue incendiado. De modo que si el espectro que se ve con tanta frecuencia cerca de allí es el espectro del Princess Augusta, ¿por qué el buque fantasma aparece en llamas?

Otro barco fantasma bastante conocido es el Goblin, negro y con velas de cruz, del que se dice que es visto con frecuencia por los habitantes de Porthcurno Cove, cerca de St. Leven, en Cornualles (Inglaterra). Este espectro es característico porque se le ve dirigirse a la costa; después de desliza sobre tierra firme, y finalmente desaparece.

¿Qué son, entonces, esos buques fantasma, esos espectros del mar?. Se les puede aplicar las mismas preguntas, especulaciones y teorías que se refieren a los fantasmas en general. Pero el Holandés Errante se distingue de las historias folklóricas y de fantasmas habituales: ha sido visto muchas, muchísimas veces. Si el barco no existe, ¿qué fue entonces lo que vieron los príncipes a bordo del Inconstant? Dado que la aparición del Holandés Errante y de su barco parece predecir sólo muertes o desastres, quizá lo más razonable sea no buscar la respuesta con demasiado empeño.

 Fuente : Mundo Paranormal

Con diez cañones por banda,
viento en popa, a toda vela,
no corta el mar, sino vuela
un velero bergantín.
Bajel pirata que llaman,
por su bravura, El Temido,
en todo mar conocido
del uno al otro confín.

La luna en el mar riela
en la lona gime el viento,
y alza en blando movimiento
olas de plata y azul;
y va el capitán pirata,
cantando alegre en la popa,
Asia a un lado, al otro Europa,
y allá a su frente Istambul:

Navega, velero mío
sin temor,
que ni enemigo navío
ni tormenta, ni bonanza
tu rumbo a torcer alcanza,
ni a sujetar tu valor.

Veinte presas
hemos hecho
a despecho
del inglés
y han rendido
sus pendones
cien naciones
a mis pies.

Que es mi barco mi tesoro,
que es mi dios la libertad,
mi ley, la fuerza y el viento,
mi única patria, la mar.

Allá; muevan feroz guerra
ciegos reyes
por un palmo más de tierra;
que yo aquí; tengo por mío
cuanto abarca el mar bravío,
a quien nadie impuso leyes.

Y no hay playa,
sea cualquiera,
ni bandera
de esplendor,
que no sienta
mi derecho
y dé pechos mi valor.

Que es mi barco mi tesoro,
que es mi dios la libertad,
mi ley, la fuerza y el viento,
mi única patria, la mar.

A la voz de “¡barco viene!”
es de ver
cómo vira y se previene
a todo trapo a escapar;
que yo soy el rey del mar,
y mi furia es de temer.

En las presas
yo divido
lo cogido
por igual;
sólo quiero
por riqueza
la belleza
sin rival.

Que es mi barco mi tesoro,
que es mi dios la libertad,
mi ley, la fuerza y el viento,
mi única patria, la mar.

¡Sentenciado estoy a muerte!
Yo me río
no me abandone la suerte,
y al mismo que me condena,
colgaré de alguna antena,
quizá; en su propio navío
Y si caigo,
¿qué es la vida?
Por perdida
ya la di,
cuando el yugo
del esclavo,
como un bravo,
sacudí.

Que es mi barco mi tesoro,
que es mi dios la libertad,
mi ley, la fuerza y el viento,
mi única patria, la mar.

Son mi música mejor
aquilones,
el estrépito y temblor
de los cables sacudidos,
del negro mar los bramidos
y el rugir de mis cañones.

Y del trueno
al son violento,
y del viento
al rebramar,
yo me duermo
sosegado,
arrullado
por el mar.

Que es mi barco mi tesoro,
que es mi dios la libertad,
mi ley, la fuerza y el viento,
mi única patria, la mar.